Confira a programação.

02/09 – SEXTA FEIRA
15:00 Horas – Recepção aos Motociclistas
Local: Posto Formento
18:00 Horas – Abertura Oficial do 7º MOTONAVE
Local: Avenida Beira-mar (próximo a Faculdade Sinergia)
18:00 Horas – Abertura da Feira de Motos, Peças e Acessórios
19:30 Horas – Abertura da Área de Manobras
20:00 Horas – Show de Rock
21:30 Horas – Show com Zezito Seixas (Raul Cover)
23:15 Horas – Show com a Banda 765
01:00 Hora – Encerramento

03/09 – SÁBADO
09:00 Horas – Recepção no Posto Formento
10:00 Horas – Abertura da Feira de Motos, Peças e Acessórios
13:00 Horas – Abertura da Área de Manobras
14:30 Horas – Show com Bandas de Rock e Dj’s
15:30 Horas – Show de Manobras Radicais Equipe Weeling 360° (Erechim/RS)
17:00 Horas – Show de Freestyle – Equipe Pro Tork (Elton Becker, Pablo Ristov e Allison Fogaça
18:00 Horas – Show com Zezito Seixas (Raul Cover)
19:30 Horas – Show com a Banda Rock Riders
20:00 Horas – Show de Freestyle – Equipe Pro Tork (Elton Becker, Pablo Ristov e Allison Fogaça
20:30 Horas – Show com a Banda 765
21:15 Horas – Show de Manobras Radicais Equipe Weeling 360° (Erechim/RS)
22:00 Horas – Show de Blues com a Banda Tiffany Harp and Southwind Blues
23:30 Horas – Show com a Banda Alta Voltagem – AC/DC Cover (Brusque)
01:00 Horas – Show de Rock com Ramones Cover
02:00 Horas – Encerramento

04/09 – DOMINGO
10:00 Horas – Abertura da Feira de Motos Peças e Acessórios
10:30 Horas – Abertura da Área de Manobras
12:00 Horas – Festival de Música – Apresentação de Bandas locais
15:00 Horas – Show de Freestyle – Equipe Pro Tork (Elton Becker, Pablo Ristov e Allison Fogaça
16:30 Horas – Show de Manobras Radicais Equipe Weeling 360° (Erechim/RS)
18:30 Horas – Encerramento do 7° MOTONAVE

A entrada é totalmente gratuita para motociclistas e pedestres.

• Campanha Zoeira Tô Fora: Lembrando que manobras como zerinhos, borrachões, etc, só serão permitidas dentro da área de manobras;
• Mais informações e-mail: anjosdaliberdade@hotmail.com / binho269@bol.com.br / (47) 9955-2851
• Veja mapa/local do evento aqui: http://goo.gl/cEw8L

ATUALIZADO:

O evento contará com área coberta e gratuita para camping! Maiores informações podem ser obtidas com um dos organizadores Luiz Carlos Regis pelo telefone (47) 8409-9739, ou Robson Marcelo Santos no telefone (47) 9937-5237.

O evento será realizado no conhecido Parque da Marejada (Centreventos de Itajaí), e tem início às 18h do dia 14 de Janeiro e possui diversos shows e apresentações agendadas:

O encontro ainda terá os shows da Equipe Star Boys (sexta, sábado e domingo), Arte e Domínio Moto Show (sábado) e Dinamômetro (sábado e domingo). A organização do evento conta com o apoio do moto-clube Bode do Asfalto e dos moto-grupos Cavaleiros do Litoral, Fantasma do Asfalto, Escudeiros do Dragão, Estradeiros da Fé, Falcões do Litoral, Lobos do Vento e Siri do Asfalto.

Folder do evento:

Saímos do Supermercado Angeloni de Balneário por volta das 14h30. O “comboio” contava com 1 carro: Vinicius “Xibabu” (motorista) e Camile, além do Juan e da Rafa; e 5 motos: Seu Ênio (YBR-125), Toninho (Lander 250), Dudu e Jé (XT600), Alexssandro (Fazer 600), e Vivi e eu (XT600).

A primeira parada foi próximo a Laguna/SC para abastecer.

Chegamos em Torres/RS já noite, por volta das 20h. Ao entrar na cidade, facilmente encontramos o local onde se realizava o 22º Festival Internacional de Balonismo. Chegamos a tempo de ver o “Night Glow”.

Rumo à Torres/RS (foto: Camile)

Night Glow - Torres/RS

Night Glow - Torres/RS

No sábado, depois de um rápido café fomos conhecer os pontos turísticos de Torres. O primeiro deles foi o Morro do Farol, de onde é possível ver as torres (de pedra) e as dunas. Em seguida, partimos para o Parque Estadual da Guarita (unidade de conservação brasileira). Seguimos a “Trilha da Torre de Fora” (ou Torre Sul), com mais de 40m de altura e aproximadamente 100 degraus. De cima, é possível ter uma visão total da Torre Norte, da Praia da Guarita, e ao sul, a Praia da Itapeva, com 6.000m de extensão. A praia possui esse nome devido ao Morro de Itapeva, que em tupi guarani significa “pedra chata” (fonte: torres.com.br).

Vivi, ao fundo a trilha

Vista da Praia da Guarita de cima da Torre Sul

Alexssandro e ao fundo a Praia da Itapeva

Vivi com a Praia da Itapeva ao fundo

Praia da Guarita

Vista parcial do Parque da Guarita

Vivi e Will ainda no Parque

Após o almoço, queríamos subir nos canyons que fazem a divisa dos estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Depois de aproximadamente 35km a partir do Portal de Informações de Praia Grande/SC, constatamos que estávamos seguindo para o “pé dos canyons”, e não para a parte superior. Quem mais sofreu nesse passeio foi o Alex de Fazer 600, sendo que fizemos aproximadamente 40km de estrada de chão (ida e volta). De qualquer forma, não conseguiríamos chegar na parte superior, pois já era final de tarde, e até o primeiro parque teríamos mais 45Km de estrada de chão. Teremos que marcar uma nova visita

Canyons de Praia Grande	Canyons de Praia Grande	Canyons de Praia Grande
Canyon Pedra Afiada	Travessia do rio com o pseudo 4x4	Pôr do sol em Praia Grande

No sábado a noite, nos encontramos com o pessoal do Clube XT600, que estavam acampados no Camping Carla. Pão com taio foi o prato principal, além das famosas “Polar”, e muita conversa e risadas. Após, fomos prestigiar os shows e a festa que acontecia pelo evento dos balões. No domingo, ainda pela manhã, Alex, Dudu e a Jé pegaram estrada, pois teriam o dobro de distância a percorrer que nós, de volta para União da Vitória/PR. Nós também já saímos carregados da pousada, e antes de partir, fomos conhecer a ponte pênsil sobre o rio Mampituba, divisa entre SC e RS.

III Integração do Clube XT600	Xibabu, Will, Dudu e Juan na festa	O 4x4 encalhado por imperícia
Biano, Will e Xibabu	Will e Vivi	Rio Mampituba e ponte pênsil - divisa entre SC e RS

Na volta, decidimos entrar em Laguna/SC para conhecer o famoso Farol de Santa Marta, indicado pelo Dudu e Jé. Após um bom trecho de areião, onde tive que baixar a pressão dos pneus e andar a uma velocidade acima de 70Km, caso contrário a XT dançava, dando a sensação de que “compraríamos um terreno”, chegamos à construção, agora mantida pela Marinha do Brasil. O farol foi construído em 1891, possui 29m de altura e está a 45m do nível do mar. Continua ativo até os dias de hoje, e seu facho é visível até a 70km de distância (seis milhas náuticas). Infelizmente não foi possível subir no farol, mas o visual de cima do morro já compensa.

Centro histórico de Laguna/SC	Travessia para o farol de ferryboat	Início da estrada para o farol
Vivi e Will, Camile e Xibabu, Rafa e Juan	Vivi e Will	Rádio Farol de Santa Marta

Rodamos aproximadamente 800 Km (sem contar os passeios dentro das cidades):

Exibir mapa ampliado

Álbum de fotos:

• III Integração do Clube XT600 e Festival Internacional de Balonismo em Torres/RS

Presentes na III Integração do Clube XT600:

RS

• Elvis – Porto Alegre
• Gerson – Gravatai
• Ondino – Gravatai
• Fabiano e Carine – Cachoeirinha
• Totó – Westphalia
• Azulão e Lucia – Porto Alegre
• Ari – Porto Alegre
• Leandro – Cachoeirinha
• Clóvis (Sahara) – Westphalia
• Julio – Porto Alegre
• Panda e Mariana – Garibaldi
• Beto Klein – Taquara

SC

• Toninho – Itajaí
• Marilço – Jacinto Machado
• Enio – Itajaí
• Vivi e Will – Balneário Camboriú
• Padé e Simoni – Tubarão

PR

• Dudu e Jescica – União da Vitória
• Alex – União da Vitória

Apesar de termos programado sair cedo, Dudu, Vivi e eu acabamos chegando em Florianópolis no pior horário possível – por volta das 18h30.

O local oficial do encontro era no Hotel Morro das Pedras, e foi esse o nosso primeiro ponto de parada dentro da ilha, ainda com as motos carregadas. O pessoal da organização – do Clube XT600 Floripa – estava recepcionando os recém chegados. Rápidos cumprimentos e seguimos para a próxima parada.

Tínhamos reservado vaga na Pousada Santa Ana com bom tempo de antecedência, mas para nossa surpresa, ao chegarmos lá, fomos informados de que não havia mais chaves disponíveis. Felizmente, 20 minutos depois da ingrata surpresa, “deram um jeito” e providenciaram nosso quarto..

Novamente no hotel do encontro, deixamos as motos no estacionamento e seguimos de carona com o Gambuthi (marujo – fazedôzinho de canelinha – cade a receita?) e Wilson velho (grande velho! mas nem tão velho assim..) para a butecada, no Engenho do Vô, no Ribeirão da Ilha. O lugar é simplesmente excepcional – uma antiga casa de engenho com mais de 200 anos – e o atendimento é dez! Como se não bastasse, a comida é muito boa, a cerveja é gelada e os preços são ótimos..

Dudu, Vivi e eu - foto: Paulo Tie

Engenho do Vô - foto: Paulo Tie

Engenho do Vô - foto: Paulo Tie

No sábado cedo, depois de uma rápida noite de sono, seguimos novamente para o hotel. Ao chegarmos, o estacionamento já contava com um número bem maior de motos que na noite anterior. Achamos uma sombra e fomos entrando. Logo no primeiro salão era feito o credenciamento: crachá, camiseta, adesivos, patch, fitinha da Madre Paulina, botton e até um pão de mel (muito bom). Foi aí que conhecemos o Pedro Moraes e sua esposa Beth, que nos foram muito atenciosos, sempre checando se estava tudo bem ou se faltava algo..

Estacionamento do Hotel Morro das Pedras - foto: Lolata

Estacionamento do Hotel Morro das Pedras - foto: Lolata

Clube XT600 Floripa - organizadores do evento - foto: Lolata

Tão logo quando chegamos, fizeram a sangria dos barris de chopp. Seguimos o dia em volta da piscina, com um belo dia de sol e uma suave brisa do mar. Uma tristeza só..

Por intermédio do Moraes conhecemos o Erasmo. Passamos bons momentos conversando e contando causos. No final da tarde, Erasmo nos guiou por um passeio pelo sul da ilha. Conhecemos o Morro do Convento, de onde é possível avistar baleias, quando estas se aproximam da orla, mas não tivemos tanta sorte assim.

Também passamos pela remota Praia da Solidão, onde o Dudu até arriscou um mergulho no mar. E para finalizar, chegamos no Bar do Arante, no Pântano Sul. Conhecido pelos incontáveis recados deixados em bilhetes nas paredes (e no teto, e nas vigas, e em qualquer canto que você possa imaginar) por seus visitantes e frequentadores. Foi a Dona Ida – mãe do Arante – foi quem fechou nosso passeio com chave de ouro. Com seus 98 anos e completamente lúcida, contou histórias da sua vida – inclusive que foi atriz – e até cantou para nós.

Nosso amigo Pedro Moraes (direita) - foto: Paulo Tie	Morro do Convento	Vista parcial da Praia da Solidão
Bar do Arante	Registrando nossa passagem pelo Bar do Arante	Parte interna do Bar do Arante - recados nas paredes
Erasmo - pense num cara gente boa..	Erasmo e Vivi se divertindo com as histórias da D. Ida

A noite ainda tinha show e disco do clube em uma área isolada do hotel, mas com o cansaço batendo, a noite de sono dessa vez foi maior.

No domingo, saímos ainda pela manhã de Floripa com destino à Jaraguá do Sul. O Dudu seguiu viagem de volta para União da Vitória, e nós – depois de resolver meu compromisso – almoçamos no Shopping Center Breithaupt, e em seguida fomos conhecer o Morro da Boa Vista, também conhecido como Morro da Antena.

Morro Boa Vista visto de baixo	A estradinha do Morro da Boa Vista	Aproximadamente 900m de altitude
Pôr do sol visto do Morro da Boa Vista	Pôr do sol visto do Morro da Boa Vista	Pôr do sol visto do Morro da Boa Vista
Pôr do sol visto do Morro da Boa Vista	Pôr do sol visto do Morro da Boa Vista	XT600E

Rodamos aproximadamente 420 Km (sem contar os passeios dentro das cidades):

View Larger Map

Visão de 360° de cima do Morro da Boa Vista:
http://www.360cities.net/image/jaraguadosul-morro-da-boa-vista

Álbum de Fotos:

• 7ª Reunião Nacional do Clube XT600 Brasil em Florianópolis

Estes gestos/sinais são uma sugestão. Nada impede de você criar os seus, ou então adaptá-los da forma que lhe convier. O importante é, que quando utilizado, todos do comboio saibam o seu significado, por isso ele deve ser simples e sugestivo – de fácil memorização.

Recomendo visualizar os vídeos em tela cheia (e mesmo assim, alguns sinais não são facilmente identificados na gravação):

Para as viagens em grupos, recomenda-se ainda a formação de filas duplas intercaladas. Ou seja, a primeira moto utilizará a faixa de rolagem da esquerda. A segunda, a faixa de rolagem da direita, porém com uma distância mínima de pelo menos “uma moto” entre a sua roda dianteira e a roda traseira da moto a frente.

Quando houver apenas duas motos no comboio, a primeira utilizará a faixa de rolagem da direita e a segunda da esquerda. Neste caso, quem comandará as ultrapassagens será a moto de trás, que ligará seu pisca e entrará para a pista da esquerda, porém mantendo sua posição, esperando a moto da frente sair para a mesma pista, e fazer a ultrapassagem. Atrás, você fará a ultrapassagem e entrará o mais breve possível novamente para a pista da direita.

Quando houver mais de duas motos no comboio, a primeira moto (ponteiro) deve utilizar a faixa de rolagem da esquerda, bem como a última moto (ferrolho). Quem comandará as ultrapassagens será o ponteiro, porém com a ajuda do ferrolho. Quando o ponteiro decidir que a ultrapassagem é segura e viável para todo o comboio, ele ligará seu pisca e aguardará até que todos do miolo – ou pelo menos o ferrolho – também ligue seu pisca. A ultrapassagem só deve ser iniciada quando o ferrolho estiver ocupando a pista da esquerda. Em seguida, o ponteiro inicia a ultrapassagem, seguido das motos do miolo em sequência.

Caso o número de motos no comboio seja número par, consequentemente as duas últimas motos utilizarão a pista de rolagem da esquerda. Nesse caso, o ferrolho deve tomar o cuidado de manter uma distância segura da moto à sua frente.

O ponteiro e ferrolho devem ocupar a posição da faixa de rolagem esquerda afim de facilitar a visualização do tráfego contrário, para realização de ultrapassagens seguras por todo o comboio, que só deve se separar em casos de extrema urgência.

Importante ressaltar que todas manobras que exijam movimentos laterais (como ultrapassagens, entradas à esquerda e direita, etc) devem ser utilizadas com o pisca-alerta ligado.

Para uma distância segura entre uma moto e outra, deve-se levar em consideração a velocidade, a condição da via, do clima e dos pneus (que devem estar bons), mas como descrito anteriormente, a distância de pelo menos uma moto entre a sua roda dianteira e a roda traseira da moto à sua frente – e em fila dupla alternada – já se tem uma distância mínima para um reflexo.

Obrigatoriamente você deve ser visto pelo primeiro piloto à sua frente, através do retrovisor, na faixa de rolagem oposta. Você também deve conseguir visualizar o piloto logo atrás através do retrovisor, na faixa de rolagem oposta.

O ideal é que a distância entre um veículo e outro esteja a não menos que 3 segundos. Para calcular, visualize um ponto fixo distante à frente. Quando a moto da frente passar pelo ponto fixo, comece a contar, até que você alcance o mesmo ponto.

Deixamos de gravar alguns sinais – por esquecimento – como: “fila indiana”, “fila dupla alternada” e “acenda os faróis”, que serão gravados e atualizados tão logo quanto possível.

Agradeço ao casal de amigos, Tadeu (piloto da câmera) e Lucíula (responsável pela filmagem, de garupa), pela ajuda e tarde de passeio comigo e com a Vivi (diretora das filmagens).

A filmagem foi realizada na Estr. Costa Brava, na Praia de Taquaras em Balneário Camboriú – SC (também conhecida como Rodovia Rodesindo Pavan, Linha de Acesso às Praias (LAP) ou Interpraias).

Sítio Vó Rosa - 16ª FENARINHA - Brusque/SC

Sábado, 10 de Abril de 2010 – Após às compras de inverno nos shoppings de malha da cidade de Brusque, seguimos sentido ao bairro Limeira Alta, rumo à 16ª FENARINHA – Festa Nacional da Farinha, promovida pela Família Dallago, no Sítio da Vó Rosa, que estava pessoalmente recebendo convidados e visitantes.

Um trecho de asfalto, garoa. Mais um trecho de estrada de chão, e logo adiante – “na segunda igreja pra frente”, como nos informaram, encontramos a festa.

Bem organizada, com estacionamento pago – e caro – para quem foi de moto. O mesmo preço para carros: R$ 10. Pelo menos era segurado. Como estávamos com o bauleto lotado, não ofereciam guarda-volumes no estacionamento e chovia, tive que levar os capacetes na mão.

Demos uma rápida volta pelo grande pátio, para reconhecimento do local e à procura do nosso amigo Tadeu – que nos convidou para o almoço – e sua esposa Lucíula. Muita gente, nenhum conhecido. Será que eles vieram com chuva? Tocava uma banda com som gauchesco.

Estacionamento lotado

Vista parcial da pista

Vista parcial da tenda

Vista parcial - tenda e moinho

TV entrevistando e o grupo musical ao fundo

Pirão, ovo, repolho, linguiça e chopp

Pirão, ovo, repolho, linguiça e chopp

Enquanto não nos encontrávamos, fomos comprar as fichas do almoço e bebidas. O cardápio era pirão com ovo frito, repolho cozido e linguiça. Difícil era achar um lugar pra sentar. Opa! dois aqui. A fome bateu. Enquanto a Vivi guardava os lugares, fui pra fila (quilométrica) do almoço. Antes disso, aproveitei pra levar junto e experimentar o chopp Das Bier, fabricado em Gaspar/SC. Aprovado!

Depois de quase 15 minutos na fila, estávamos – apenas Vivi e eu – sentados, saboreando o prato. Uma delícia, especialmente a linguiça – feita sob encomenda para a festa. Sem gordura, com 70% de carne bovina e 30% de carne suína, também da região.

Vamos procurar um lugar pra deixar os capacetes. Olha lá! Tadeu! Estava acompanhado da Lucíula, da sogra e cunhada. Descemos novamente para o galpão do almoço. Elas foram buscar o almoço, e nós.. mais um chopp!

Enquanto eles almoçavam, Vivi e eu fomos visitar o moinho (de farinha) movido à roda d’água – que tem aproximadamente 130 anos de atividade.

As mandiocas são colhidas e lavadas. Depois, são raladas e prensadas nos “tipitis” (cestos) pela prensa de fuso, para retirada da água. A pasta formada é peneirada e colocada para torra no forno.

Das Bier - Tadeu e Will	Prensas de fuso	Forno a lenha	Força na prensa de fuso
Detalhes da fabricação	Engrenagens do moinho	Vivi com a roda d'água	Fundos do moinho

Lembram das linguiças? Eram assadas aqui..

Linguiça do prato típico

Linguiça do prato típico

Linguiça do prato típico

Linguiça do prato típico

No dia anterior (sexta-feira), apenas a noite, foram consumidas mais de 1500 linguiças (pratos). Para assá-las, utilizaram mais de 70 kg de carvão. A previsão para o consumo no sábado e no domingo era de pelo menos o dobro, para cada dia.

Perto da barraquinha de bebidas encontrei 3 malacabados do Clube XT600: Euzébio, Leandro e Douglas, ali da região (Brusque, Blumenau ..). Não conhecia-os pessoalmente, mas foi fácil identificar: escorados no bar, sujos de lama e com chaveiros da Yamaha! hahaha mas foram super gente-fina (outra característica dos integrantes do clube). Conversamos rapidamente, e marcamos para ir junto na sexta que vem ao Nacional em Floripa.

Valores pagos na festa:

• Chopp (300ml) e cerveja lata: R$ 3,00
• Refri lata: R$ 2,50
• Almoço: R$ 12,00 / pessoa
• Coruja: R$ 3,50
• Estacionamento: R$ 10,00

No final da tarde, nossa volta foi marcada com um bom banho de chuva.. chegamos em casa de alma lavada!
Rodamos aproximadamente 98 Km em todo o passeio (veja roteiro aqui).

A volta: previsão de chuva

A volta: previsão de chuva

A volta: previsão de chuva

A volta: previsão de chuva

Confirmado! Estamos inscritos e participaremos do encontro nacional do Clube XT600 que acontecerá entre 17 a 20 de Abril de 2010, em Florianópolis – SC.

Até o momento, já são mais de 430 pessoas confirmadas, sem contar os que se inscreveram de última hora, como nós, hoje.

Além da oportunidade de conhecer pessoalmente os figuraças que participam ativamente do fórum, estaremos também contribuindo financeiramente com uma instituição que utilizará bem os recursos (o valor das inscrições, em quase sua totalidade).

Para maiores informações sobre o evento e fórum de discussão do mesmo, clique aqui.

Pretendemos sair daqui de Balneário Camboriú na sexta-feira, 16/04, até umas 18h (ou talvez antes, se possível).
Se Balneário estiver na tua rota em um horário aproximado, entre em contato para descermos juntos..

A batucada na butecada nos espera…

50 MELHORES MANEIRAS DE SALVAR SUA VIDA

(da revista americana Motorcyclist)

“Nós somos o que fazemos todo dia. Excelência, perfeição, então, são mais do que uma simples ação, são hábitos.” Aristóteles – Grécia Antiga.

A melhor moto do mundo é sucata – ou vai ser logo,logo – a menos que você saiba como usá-la. O mais potente equipamento de alta performance que existe está bem entre as suas duas orelhas.

Para ajudar a programá-lo com as informações certas, juntamos 50 potenciais dicas de sabedoria de experiência das ruas. Algumas você vai conhecer, outras, não. Todas valem a lembrança, valem memorizar bem.

Quando se fala de andar de moto pelas ruas, as dicas da MSF (Fundação norte-americana para a Segurança dos Motociclistas ) tem a melhor idéia:  Quanto mais você sabe, melhor para você.

1. Pense que ninguém te vê
   Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.
2. Seja paciente
   As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no transito começa mal e sempre acaba PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.
3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão
   Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer ASFALTO, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você pega onda?)
4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior
   Esteja pronto para a fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe “apareceu de repente”, “veio do nada” ou “eu achei que ele ia…“.
5. Deixe seu ego em casa
   As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.
6. Preste atenção no que está fazendo
   É verdade, tem uma gatíssima de shortinho curtinho do outro lado da rua. Enquanto isso, tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora fora do ponto. Se ligue!
7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente
   Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.
8. Seja paciente
   Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.
9. Preste atenção na diferença de velocidade
   Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (sé que algum dia você vai conhecê-lo!).
10. Cuidado com a calçada
    Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: Sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.
11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas
    Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!
12. Cuidado com carros passando no vermelho
    Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo.
13. Olhe os espelhos
    Olhe os espelhos sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veiculo for ocupar o espaço onde você está.
14. Deixe espaço na frente
    No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.
15. Cuidado com os carros equipados
    Eles são rápidos e seus motoristas agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo modelo de grade frontal do carrão dele.
16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca
    É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos em estradas sinuosas e pistas de corrida. “Entre devagar, saia rápido” é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.
17. Não acredite na polícia florestal
    Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.
18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios
    O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.
19. Mantenha SEMPRE o freio dianteiro coberto
    Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (é talvez até conseguir escapar do impacto). Será que vale a pena? Pense!
20. Olhe para sua trajetória
    Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.
21. Mantenha seus olhos em movimento
    O tráfego está sempre mudando,portanto continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo a menos que você esteja realmente em problemas sérios.
22. Pense antes de agir
    Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda “do nada”.
23. Não olhe para o chão – levante sua cabeça
    É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.
24. Preste atenção em seu caminho
    A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, por onde você passa toda hora.
25. Pare totalmente em cada placa “PARE”
    Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso força uma decisão imediata sob pressão sem tempo para identificar uma situação de risco.
26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado
    Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do transito não é assim tão confortável.
27. Não abrace um urso!
    Se você pesa 50 kilos, por favor não tente encarar uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima bigtrail? Pega leve!
28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego
    E acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.
29. Não entre numa rotina de cruzamentos iguais
    Procure uma placa “PARE” depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o trafego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.
30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar em grupo
    Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom meio de acabar no meio do mato fora da estrada. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os “desgarrados”.
31. Dê tempo para seus olhos se acostumarem
    Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2 quilômetros!
32. Domine a meia-volta
    Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira.
33. Quem colocou uma placa “PARE” no meio dessa subida?
    Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem para sair sem problemas.
34. Se parece escorregadio, então é mesmo!
    Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão ou em nada.
    Aqui vale um comentário importante: há poucos dias um colega motociclista sofreu uma queda por causa de uma faixa pintada de preto na Rodovia Fernão Dias (São Paulo-Belo Horizonte). O fato é que a irresponsabilidade do pessoal que decidiu pintar as faixas no lugar de QUEIMÁ-LAS COM FOGO levou a um grave acidente, que dessa vez por MUITA SORTE não tirou a vida do motociclista. A aderência sobre TODAS AS FAIXAS é reduzida e por isso um mínimo delas deve existir sobre a pista e as mesmas não podem estar DISFARÇADAS à visão do condutor de qualquer veículo. Fica o alerta: NUNCA TRAFEGUE sobre as faixas: Uma faixa branca da melhor qualidade tem em sua composição milhares de microesferas de vidro altamente escorregadias polvilhadas depois de aplicada a faixa em altíssima temperatura, tornando-a a maior inimiga do motociclista (depois do administrador de vias de tráfego irresponsável, é claro).
35. BUM! Estouro de pneu! E agora?
    Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use freio bem leve com a roda boa e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.
36. Pingos na viseira?
    Começou a chover. O asfalto umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma chuva tropical e você nunca sabe o quanto está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.
37. Emocionado?
    Já dizia o velho ditado: “Quando a cabeça não pensa, o corpo é quem paga”. As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 10 mil.
38. Vista uma roupa
    Ponha roupas que sirvam bem em você e ao tempo. Se você está muito frio ou muito quente ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas.
39. Deixe seu iPod em casa
    Você não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda “Calypso”, a única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.
40. Aprenda a fazer desvios de emergência
    Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.
41. Seja suave em baixa velocidade
    De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.
42. Piscar luz de freio é uma boa
    As setas e luzes de freio dos outros veículos te chamam a atenção, não é verdade? Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vão alertar o trafego atrás.
43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances
    Ponha outro veiculo imaginário entre sua moto e o veiculo à frente para evitar que o veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, para metade a chance de acidentes.
44. Ajuste sua visão periférica
    Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao lado movendo só sua atenção, sem virar os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.
45. Sozinho num semáforo que não muda nunca?
    Se for um semáforo inteligente (tem um numero perto das luzes) você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele. Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou tudo!
46. Tudo é mais difícil de ver à noite
    Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente.
47. Não trafegue perto ou ao lado dos caminhões
    Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar — o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA – ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo. Os pedaços de mola da suspensão dos caminhões matam pessoas dentro dos carros, imagine o que poderá fazer com você!
48. Tire o pânico das paradas de emergência
    Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima=pneus CANTAM mas a roda NÃO PÁRA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.
49. Tenha pneus adequados
    Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade.
50. Respire fundo e pegue leve…
    Conte até 10. Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h é muito melhor que arruinar sua vida numa cadeira de rodas, ou ainda, num caixão.

Dez coisas que todo motorista deveria saber sobre as motos

A Motorcycle Safety Foundation, fundação norte-americana para a segurança dos motociclistas, existe desde 1973 com o objetivo de tornar as ruas e estradas dos Estados Unidos mais seguras para as motocicletas.

Mantida pelos principais fabricantes do setor de duas rodas, a fundação, conhecida pela sigla MSF, oferece cursos para motociclistas e instrutores de moto escolas, além de promover campanhas para o público em geral.

Como o mês de maio antecede o verão no hemisfério norte, quando os motociclistas tiram suas motocicletas da garagem, a MSF o elegeu “o mês de cuidado com as motos”. Porém, diferentemente de nossos governantes que preferem proibir a educar, a fundação elaborou um guia para alertar os motoristas de que as motos estariam de volta às estradas. “É fato que os motoristas de carro e outros veículos são os culpados da maioria dos acidentes que envolvem motocicletas e outros automóveis”, afirmou Tim Buche, presidente da Motorcycle Safety Foundantion. “Justamente por isso decidimos criar essa campanha mirando os motoristas. Temos informações que podem salvar sua vida esteja você atrás de um guidão ou de um volante”, completou Buche. Tanto que, a MSF criou o site www.forcardrivers.com (para motoristas de carro) com dicas de segurança, vídeos e outros recursos para ensinar os motoristas como interagir e respeitar as motos no trânsito.

Além do vasto material disponível – em inglês – a MSF elaborou diretrizes para os motoristas. São 10 coisas que todo motorista de carro, ônibus e caminhão deveria saber sobre as motocicletas. Claro que o trânsito nos Estados Unidos é bem diferente da nossa realidade, porém algumas dicas são universais.

Não se trata de determinar quem está certo ou errado.
Pelo contrário.
O objetivo é um só: evitar acidentes.

Leia e pense a respeito.

1. Dados indicam que mais da metade dos acidentes fatais com motos envolvem outro veículo
   Na maioria das vezes, o motorista e não o motociclista está errado. Há infinitamente mais carros, picapes e caminhões do que motocicletas nas ruas. Alguns motoristas simplesmente não reconhecem a motocicleta – eles a ignoram (geralmente, sem querer);
2. Devido a sua menor dimensão a motocicleta pode facilmente ficar escondida nos “pontos cegos” dos carros
   Ou pode ainda ser confundida com objetos ou ficar disfarçada em fundos como árvores, cercas etc. Portanto, preste bastante atenção e olhe duas vezes antes de trocar de faixa ou entrar em um cruzamento.
3. Uma motocicleta pode parecer que está mais longe do que realmente está
   Também pode ser difícil determinar a velocidade de uma moto. Quando for virar ou entrar em uma pista, considere que a moto está mais perto do que parece.
4. Muitas vezes os motociclistas diminuem a velocidade simplesmente reduzindo as marchas ou tirando a mão do acelerador
   Portanto não acionam o freio e a luz de freio não se acende. Mantenha distância segura da moto a sua frente. Em cruzamentos, considere que motociclistas podem reduzir a velocidade a fim de evitar acidentes.
5. Motociclistas frequentemente ocupam uma posição na faixa de rolagem para serem vistos mais facilmente
   Ou para evitar sujeira da pista. Entenda que os motociclistas ocupam espaço na faixa com um propósito, não para serem folgados ou para se exibirem. Se a moto estiver no canto não divida a faixa de rolagem.
6. Luzes indicadoras de direção
   As setas, não se desligam automaticamente nas motos, portanto alguns pilotos (principalmente iniciantes) algumas vezes se esquecem de desligar as setas depois de uma curva ou de uma mudança de faixa. Antes de se antecipar, tenha certeza que a seta da moto indica a direção que ela vai seguir.
7. Maneabilidade é uma das melhores características das motos
   Principalmente em baixa velocidade e em vias bem pavimentadas, mas não espere que a moto seja sempre capaz de desviar do seu caminho ou sair da sua frente.
8. A distância de frenagem de uma moto é praticamente a mesma de um carro
   Porém pisos escorregadios tornam a frenagem complicada em motos. Mantenha distância segura atrás de uma moto porque nem sempre o motociclista pode parar de uma vez.
9. Quando uma moto está em movimento
   Veja além da motocicleta – veja a pessoa que está por baixo do capacete, pois pode ser seu amigo, seu vizinho ou até um parente seu.
10. Se um carro colide em uma moto, bicicleta ou pedestre pode causar sérios danos
    E até a morte. O motorista que causou o acidente provavelmente nunca se perdoará por isso.

Reflexões Pós-acidente

A Fernanda-DF, integrante do Clube XT600 Brasil criou um tópico muito interessante no fórum do clube, abordando os danos em uma queda, causados por objetos carregados nos bolsos e/ou pochetes, mochilas – como celulares, câmeras fotográficas dentre outros.

Além disso, os demais integrantes colaboraram com dicas e relatos de como proceder ou não quando você se depara com uma vítima de acidente, como por exemplo, não remover o capacete, em hipótese alguma.

Partindo desses relatos, já surgiram sugestões de se criar uma carteirinha contendo os principais dados do acidentado, como nome completo, telefones de contato de pessoas próximas, tipo sanguineo, se é alérgico e a quê, se tem diabetes, etc..

Recomendo a leitura!

A primeira parada foi poucos quilometros a frente, para um rápido café em outro posto, próximo a Porto Belo/SC.

Seguindo viagem, o trânsito na BR era favorável, sem muito movimento. Chegando em Florianópolis/SC, pegamos um pouco de tráfego, mas nada que nos atrasasse. Passando Palhoça/SC, o céu começou a limpar e o sol apareceu, animando ainda mais o passeio, que tinha previsão de chuva.

Passado alguns minutos, avistamos a nossa entrada, em Paulo Lopes/SC: Praia da Gamboa. Em aproximadamente 9Km de estrada de chão dava até pra desconfiar que estávamos indo para alguma fazenda. Muita lama, plantações e criação de gado e cabra.

O Pouso do Tapeceiro

Depois de exatos 127Km, chegamos à pousada pouco antes das 9h da manhã, e lá estavam o proprietário Sr. Henrique e sua esposa Lydia a nossa espera. O lugar leva esse nome pelo fato do Sr. Henrique ser realmente tapeceiro, além de professor de artes e administrador.

A primeira impressão do lugar foi ótima – pois só conhecíamos a pousada por fotos e pelo próprio site da pousada. Ela fica em um pequeno morro, muito bem cuidada, com bastante vegetação em volta. Desde árvores frutíferas, flores até plantas medicinais, como a Jatropha multifida L. popularmente conhecida como mertiolate, pelo seu poder de cicatrização.

Descarregamos as bagagens, tiramos a “roupa pesada” e acompanhamos o Sr. Henrique por um passeio dentro dos 10.000m² da pousada. Logo no início, nos levou para o batismo, em um chuveiro com água extremamente gelada, mas revitalizante. Diz o Dudu que curou até a azia, causada por um melzinho em sache no café da manhã.

Continuando a caminhada, conhecemos a árvore de mirra – um dos presentes dos Reis Magos ao menino Jesus, e também o Nira, uma cebolinha japonesa com suave gosto de alho e a “Allspice” (Pimenta-da-Jamaica), que ao ser esmagada exala o cheiro de cravo, além de canela e cardamomo.

O passeio pela pousada foi finalizado com um bom banho na piscina.

Praia de Gamboa (Garopaba/SC)

Sem grande movimento de turistas – pelo menos durante nossa estadia. É um imenso contraste com Balneário Camboriú/SC. Todas ruas são de chão batido, e em alguns poucos pedaços da “avenida” (estrada geral) são de calçamento. É um ótimo lugar para se descansar..

Praia do Siriú (Garopaba/SC)

É pouco mais movimentada que a Praia da Gamboa. Possui mais restaurantes e opções de lazer além da praia, como visitas a uma pequena cachoeira e passeios de caiaque na Lagoa Siriú.

Guarda do Embaú (Palhoça/SC)

Visitamos essa praia no sábado (09/01), e por ser uma das mais comentadas pelas suas belezas, havia muitos turistas, principalmente “hermanos”, em excursões. O “centrinho” da Guarda é bem movimentado, com ruas calçadas, estacionamentos cobrados e restaurantes com preços elevados.

O comércio local vende principalmente artesanato e malhas com a “grife” Guarda do Embaú.

Para ir até a areia, é possível pagar um rápido passeio de canoa, atravessar a lagoa a pé/nado ou seguir a pé por uma pequena trilha entre a Mata Atlântica. Chegando lá é possível avistar o badalado Bar do Evorí.

Centro Histórico e Praia da Vigia (Garopaba/SC)

No centro histórico de Garopaba, muitas construções antigas, como era de se esperar, mas também muitas mansões e belas casas. A praia central em si não tem nenhum grande atrativo, mas a cidade conta com algumas feiras, comércio de artesanato e vários restaurantes. A Praia da Vigia fica a uns 5 minutos do centro histórico, e mais parece uma praia particular.

Praia do Silveira (Garopaba/SC)

Esta foi a praia mais deserta que encontramos. É considerada uma das melhores do mundo para a prática do surf, mas mesmo assim, encontramos apenas um surfista no canto sul.

Pode ser chamada de Silveira por existir em sua lagoa um capim chamado silvado ou capim silva utilizado na época para cobertura das casas.

Praia da Ferrugem (Garopaba/SC)

Na nossa opinião, a mais bela praia que visitamos. Além da extensa faixa de areia, sambaquis com mais de 7.000 anos e pedras esculpidas com a força do mar e do vento. Um pequeno rio divide as praias da Ferrugem e da Barra. Foi lá também que presenciamos a água mais gelada de qualquer praia que já fomos.

Ao final da viagem, chegamos próximos aos 500Km rodados – incluindo passeios a todas praias. Infelizmente não conseguimos visitar as praias do Ouvidor, Vermelha e do Rosa, apesar de chegarmos na divisa com Imbituba/SC. Ficam para uma próxima viagem. Mesmo assim, somamos várias histórias e muitas fotos de lembrança.

Apesar de termos nos programado para voltar no domingo (10/01), devido à chuva e possível trânsito do final de semana, acabamos voltando apenas na segunda pela manhã, graças ao Sr. Henrique ter nos concedido um belo desconto. Só temos a agradecer a ele e sua esposa, Lydia.

Minha XT fez média de 15Km/l. Um detalhe importante que deve ser lembrado: a maioria dessas praias não possui posto de combustível.

Álbuns da viagem:

• 08/01/2010
• 09/01/2010
• 10/01/2010

Agradecemos também ao Dudu e a Jé pelo passeio e companhia, e já temos que planejar a próxima!

Na companhia do Dudu e da Jé – também de XT600 – que chegaram agora pouco, vindos de União da Vitória/PR para nos encontrar aqui em Balneário Camboriú/SC.

Dudu e Jé pouco após a chegada em nosso apto.

Sairemos amanhã – sexta, 8 – ainda de madrugada em direção ao sul, com destino à Praia da Gamboa em Garopaba/SC, onde ficaremos hospedados no Pouso do Tapeceiro.

Exibir mapa ampliado

É um trecho curto, com aproximadamente 130 Km até a pousada, mas que finalizará com chave de ouro minhas férias, e marcará oficialmente a estreia da nossa XT na estrada. A intenção é chegar, descarregar a bagagem e sair para fazer o reconhecimento das belezas naturais da região.

Para esse primeiro passeio, nossa XT já conta com duas modificações em relação de quando foi comprada:

Banco e Bauleto instalados.

O banco cela da Erê comprado na Motoban (fale com o Gentil e tenha certeza de um ótimo atendimento) é feito sob medida. Como tenho 1,84m e sou bem espaçoso, a Vivi fica um pouco espremida entre eu e o banco.

O bagageiro e bauleto Pro Tork Smart Box de 45 litros comprados na N1 Moto Peças em Itajaí/SC. Pode falar diretamente com os proprietários Rodrigo e Ricardo, que inclusive tem algumas peças para as XT600.

O acabamento do bauleto dessa marca não é tão inferior aos caros Givi, mas custam metade do preço: R$ 145,00. O tamanho é suficiente para caber 2 capacetes fechados, como qualquer baú de 45 litros. Update (27/02/2010): a fechadura desse bauleto é um pouco chata se comparada com a trava automática dos bauletos Givi, além da qualidade do plástico. Mas ainda assim, para nosso uso, o bauleto “já se pagou”.

Bauleto Pro Tork de 45 litros

Capacidade para 2 capacetes fechados

E que amanheça logo..